Le Volkswagen T2, ou Bay-Window, est un véritable symbole de liberté et d’aventure. Ce modèle emblématique, produit entre 1967 et 1979, se décline en trois versions principales : le T2A (1967-1971), le T2AB (1971-1972) et le T2B (1972-1979). Ces variantes se distinguent facilement par leurs caractéristiques extérieures mais aussi par leurs caractéristiques techniques moins visibles. Voici l’évolution du Combi Bay-Window :
Les Différentes Versions du Combi T2
- T2A (Early Bay, 1967-1971) : Ce modèle se reconnaît à ses petits feux arrière empruntés au T1, des clignotants positionnés en bas de la face avant, ainsi qu’un pare-chocs arrondi intégrant un marchepied. Les prises d’air latérales supérieures arrière sont en forme de croissant de lune. le combi possède une trappe à essence.
- T2AB (1971-1972) : Version de transition, il conserve la face avant du T2A mais adopte des feux arrière rectangulaires similaires à ceux du T2B. le combi possède une trappe à essence. Les prises d’air latérales supérieures sont plus larges et on une forme rectangulaire.
- T2B Late bay(1972-1979) : Cette version présente des feux arrière rectangulaires, un pare-chocs carré sans marchepied, et des clignotants repositionnés de chaque côté de la grille d’aération sur la face avant. La trappe à essence a disparue, le bouchon de remplissage rond est accessible directement sur la caroserie. Les prises d’air latérales supérieures sont plus larges et on une forme rectangulaire.
Chronologie des évolutions du Combi Bay-Window :
| Date | Evènements | Description |
| 08/1967 | Lancement | Début de la production à Hanovre pour le millésime 1968 |
| 12/1967 | Milestone | Début de la production à Emden |
| 01/1968 | Améliorations | ● Fourgon surélevé avec toit en plastique au lieu d’être en acier ● Porte latérale haute (1,56 m au lieu de 1,25 m) disponible en option sur fourgon surélevé |
| 08/1970 | Améliorations | Millésime 1971 : ● Moteur 1.6 avec puissance accrue de 47 à 50 ch ● Freins avant à disques ● Répartiteur arrière de la force de freinage ● Assistance de freinage disponible en option ● Voies élargies tout comme les passages de roues arrière ● Nouvelles roues peintes en gris mat avec enjoliveurs plus plats ● Planche de bord de couleur noire et non plus de la teinte de la carrosserie |
| 01/1971 | Nouvelle version | Variante avec moteur 1.3 disponible en Italie |
| 08/1971 | Améliorations | Millésime 1972 : ● Prises d’air latérales supérieures arrière agrandies ● Nouveaux feux arrière ● Insonorisation améliorée ● Planche de bord avec rembourrage supplémentaire en option (de série aux États-Unis et au Canada) ● Trappe à carburant déplacée vers l’arrière sur fourgon, combi et bus |
| 08/1971 | Nouvelle version | Millésime 1972 : moteur 1.7 disponible sur fourgon, combi et bus ; monté de série aux États-Unis et au Canada |
| 10/1971 | Milestone | Début de la production au Mexique |
| 08/1972 | Face-lift | Millésime 1973 : ● Nouveaux pare-chocs renforcés ● Élément déformable placé dans la partie avant du châssis pour une meilleure résistance aux chocs ● Marchepied n’est plus un élément du pare-chocs avant mais placé à l’intérieur pour éviter les salissures ● Modifications apportées à la face avant : clignotants placés à côté des entrées d’air, emblème Volkswagen de taille réduite ● Suppression de l’inscription Volkswagen sur le hayon arrière ● Voies encore élargies et direction modifiée ● Phares halogènes H4 disponibles en option ● Boîte automatique disponible avec le moteur 1.7 |
| 08/1973 | Améliorations | Millésime 1974 : ● Accès simplifié sans trappe au remplissage du réservoir de carburant ● Ceintures de sécurité avant de série ● Moteur 1.8 au lieu de 1.7 |
| 08/1973 | Nouvelle version | Millésime 1974 : Combi surélevé |
| 01/1974 | Améliorations | Pare-chocs chromés et nouvel emplacement des baguettes latérales sur Bus Luxe (excepté version US) |
| 08/1974 | Améliorations | Moteur 1.8 à injection pour les États-Unis et le Canada |
| 07/1975 | Arrêt de la commercialisation | Suppression de la version 1.3 réservée au marché italien |
| 08/1975 | Améliorations | Millésime 1976 : ● Moteur 2.0 au lieu de 1.8 ● Suppression de la version 1.6 en Australie ● Fourgon et combi disponibles avec 1,2 tonne de charge utile (incompatible avec toit surélevée, 2e porte coulissante et boîte automatique) |
| 10/1975 | Nouvelle version | Début de la production au Brésil sous l’appellation Kombi dans une variante spécifique mélangeant des éléments du T1 (portes battantes, hayon arrière, vitrage latéral du combi…) et du T2 (cabine avant, feux arrière, pare-chocs dans la version antérieure à 1972 et sans marchepied…). Cette version brésilienne s’exporte en Afrique du Sud et au Nigéria. |
| Courant 1976 | Améliorations | Au Brésil, Kombi Luxe disponibles avec 6 portes : 2 à l’avant, 2 battantes à ouverture opposée côté droit et 2 battantes côté gauche |
| 01/1977 | Arrêt de la commercialisation | Suppression de la version 1.6 en Suède |
| 09/1977 (Salon de Francfort) | Nouvelle version | Elektro-Transporter de série avec moteur électrique : seuls 20 unités sont vendues. |
| 08/1978 | Nouvelle version | Série spéciale « Silberbus » pour le bus 8 places avec moteur 2.0 et peinture argent métallisé |
| Courant 1978 | Nouvelle version | Versions brésiliennes disponibles avec un moteur 1.6 à deux carburateurs |
| 07/1979 | Fin de la production | Arrêt de la production en Allemagne |
| 07/1979 | Arrêt de la commercialisation | Le T2 disparaît progressivement du catalogue Volkswagen en Europe, en Amérique du Nord, en Australie, en Afrique du Sud et au Japon où il est remplacé par le T3. |
Le combi Baywindow a continué a être produit au Brésil de 1975 à 2013 et également au Mexique de 1988 à 2001.
Ces modèles sont également reconnaissable au niveau carrosserie extérieur.
voir les modèles proposées par Vintage Camper
sources : Be Happy Be combi et autoforever
